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以上海为模版，ofo会衡量免押金带来的利弊，一旦利大于弊，就会迅速推广。
其实对于个人来说，跟信用相比，299块钱还真的算不了什么，但是押金也是摩拜一个庞大的资金引擎，因为一个城市的注册人员远远比投放的自行车多吧，ofo也是，只是这个资金来源没有摩拜的影响大，要不要也免押金我还蛮期待看摩拜下一步怎么走了，希望有些有趣的路子。
之前还只是免费骑行、充值送钱，现在已经上升到战略高度，双方过招都是有来有往，越来越精彩了，玛德千万不要学滴滴快的优步搞到最后合并了，那样多没意思！
----------------------------3.21----------------------------
其实摩拜也有小动作，我发现微信小程序支持摩拜了，那我就再说点对于他们是否会合并的看法：
其实现在这么多共享单车没有哪一家敢拍着胸脯说他们盈利的，因为他们现在也找不到盈利点，指望用户骑行带来的收益根本抵不上成本、损坏和人工，所以啊网上很多人说共享单车就是大忽悠，迟早是完，还能跟你讲数据，把我上面说的那几样摆出来然后列个标题“xx月共享单车必死！”。那请问为什么很多风投还都来抢这块“香饽饽”，是别人的风控团队没有你专业？还是别人的CEO都是大傻子？
在我看来就是两点，创新和用户。毫无疑问共享单车绝对算一个高度较高的创新点，在大众创业的时代起码以我的水平我从来没有想过自行车可以做成这种模式，甚至一出来的时候，大家立马就将其与政府有桩的单车进行对比，觉得政府的自行车完全是花架子、摆设。由于共享单车在某种程度上确实解决了最后几公里的出行痛点，所以某种程度上只要是不自己开车出行大概率都会用到共享单车，所以这个用户量蹭蹭的坐火箭一样就上去了，有的人觉得这共享单车的用户量没有解决上面所说的几个根本的成本问题啊，开始我也这么想，这不，你看摩拜和ofo开始搞小动作了，微信小程序支持摩拜了，以后你骑着摩拜的车，扣微信钱包的钱，你的信用自然被共享给了微信，这不就是一个小的生态链嘛，即增加了打开微信的频率，又方便的实现了共享单车的功能，ofo支付宝650分以上免押金也是同样的道理，这种生态圈也是现在互联网的趋势，不然怎么能叫“互联”，这也算他们在找寻盈利点的一种探索。比如说广告也可以是他们的切入点，只是现在共享单车竞争的太激烈，他们不敢在这上面下功夫怕引起用户的反感，所以最终回归到我最开始回答的他们会不会合并？我个人觉得是有可能的，而且可能性很大，因为共享单车做到就是那么多的功能，会为了满足用户的需求而趋同。
你看摩拜2.0以后成本越来越低，也越来越向普通自行车靠近，远没有第一代那么的“互联网风”，而ofo也意识到密码锁的BUG，所以他们也研究了智能锁，但是ofo说他们不会引入GPS，因为成本太高，不利于他们快速扩张，最后的产品肯定都是在用户体验和价格之间均衡，既能快速扩张又有不错的体验，所以开始两种风格极其迥异的共享单车的差异会越来越小，那么如果趋同质化了，合并是迟早的事。第一，合并之后就不需要恶性竞争了，你看最近摩拜和ofo都是整周整周的免费啊，这都是钱啊。第二，合并后它们的技术共享很快就会实现我上面所说的达到价格和体验之间的平衡。第三，而且合并之后这两家会蚕食极大的市场份额，其它的共享单车多半要么被收购要么淹没在这大潮中。第四，很重要的一点，从滴滴快的开始，互联网几大巨头就互相交叉投资，导致滴滴快的合并后，微信和支付宝都直接支持滴滴服务了，放到现在的摩拜和ofo上也是极其的相似，不知道几家互联网巨头和风投公司都暗地里“勾搭”多少次了，如果最后摩拜和ofo合并了，那么就是说只要中国出现了互联网巨头的苗头最后可能都是走进这个模式，细思极恐。
以上仅代表我个人不成熟的看法，请大神拍砖轻点。
沈浩翔 白米Ⅲ级
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ofo引入芝麻信用启动免押金租车后，将新用户开通时间从10分钟降到1分钟，老用户更是只要几秒钟就可以骑车。Ofo官微表示，押金从来不是一种商业模式，将推进共享单车行业标准的建立。
押金模式也严重影响用户体验，一方面占用用户资金，用户会担心退押金遇阻、担心押金安全，成为阻碍发展新用户的阻力，另一方面，押金模式下一个新用户从下载APP到可以骑行，大概需要10分钟时间。冬日寒风中，或者上下班赶时间的时候，这个时间还是挺长的。
虽然押金模式存在很多弊端，但是在以前，单车企业却不得不收，因为押金被认为是约束用户规范使用自行车最有效的措施。
如今，芝麻信用为共享经济提供了解决方案，这种基于信用的先享后付模式，也让用户感受到“被信任”的正能量。
来自永安行的数据显示，作为全国性的自行车企业，通过免押模式服务的8500人次里，违约次数只有50次。事实证明，在一个良好的信用体系里，人们都十分珍视自己的信誉，违约率反而大大下降。
可以说，作为行业最大企业之一的ofo开始免押金模式意味着一种行业范式的普及和标准化：不靠押金形成的押金池来做收入或者盈利，而是让利给用户，用信用免押的模式回归单车、共享经济的本质。
匿名用户 白米Ⅲ级
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利益相关：押了299，并充100+送110的北大认证摩拜粉（优惠价不涨够骑n年，n足够大到可以读个生物PhD了）；
我个人希望ofo迅速缴枪投降，减少不必要的资本损耗，同时减少对北大创业团队这一标签的侮辱。
简单说，ofo的套路就是铺，人海战术；车成本低，数量多，轻便好骑是明显的优点，所以网友纷纷表示支持小黄车；
但是，呵呵。作为一名北大人，看着ofo一点点儿起来的，我想说：ofo从一开始就没有商业模式，到现在还是没有；
朱啸虎说算算账就明白，3个月就回本剩下都是盈利；但是看看ofo这耗损率、私用破坏现象，看看北大每个门口早7晚11拦住单双号限行的大爷大妈、开着电动三轮的调度、维修工，我怀疑他这些没算清楚（当然他去年还说单车大战3个月就会结束，摊手...）。
另一边摩拜最近一系列动作倒是终于打出了一点儿优势；
面对监管的跟上，社会（舆论）对乱停放不满的增加，摩拜先是利用硬件优势祭出“红包车”，说是帮助调度，实际上主要针对违停，对政府也算有个交代；然后抱大腿微信小程序，降低使用门槛；
这两招ofo无法效仿，于是ofo尴尬了。尴尬之后必须要想出对策，就像上次应对摩拜单车开学季直接通过北大校园打入北京市场一样，ofo又想出了一个烂对策：进一步发挥自己唯一的优势，继续降低使用门槛；同时，遵循敌人大腿的敌人就是自己的大腿，投向了阿里。
我来分析一下为什么这是一个烂对策：
1、众所周知，押金是共享单车很重要的一个资本，现在这个资本减少了。虽然信用650的人有多少、有多少ofo潜在用户有这么多信用、信用650+已交押金的人有没有办法退押金，我不知道，所以不好去衡量其负面影响有多大；但是无限制的降低使用门槛不一定是好事，影响用户群体和商业模式（因为没有所以我也不好喷）；
2、现在可以用支付宝App直接扫+骑，ofo当年废了半天劲要从微信服务号里跑出来，现在又要跑进支付宝App里去？只能说这一步战略上不明智，也不优雅；而摩拜和微信的合作，降低了需要下载App的用车门槛，利用微信钱包支付，某种角度上也算降低了支付门槛，损失了一部分流量，补了两个短板，值了；
3、ofo这个合作对支付宝来说，接入了扫一扫流量，调用了芝麻信用；摩拜的合作对微信来说，接入了扫一扫流量，推广了大宝贝小程序；个人感觉，平手，甚至微信更划算；一个是支付宝留宿的路人，一个是微信认的干儿子，大腿的扶持程度想必也是不一样的了；
好多人说摩拜该怎么办；ofo单车成本小于押金，摩拜单车成本大于押金，两个从来都不是一个套路，更不是一个商业模式，所以，摩拜肯定不会降/免押金；那么要怎么办呢？
我抖个机灵，摩拜的对策就是直接把摩拜信用分接入芝麻信用，增加摩拜信用就能增加芝麻信用，分分钟我就可以又骑摩拜又能免押金骑ofo了；支付宝愿不愿意？那就要看支付宝对摩拜用户数据+GPS数据价值的判断了，我若是支付宝肯定是愿意的。真正的对策，是对自己的利益的增加>自己对合作方>对手对合作方>对手，甚至对对手也是增加利益；
既然说了这么多，恨铁不成钢一下吧：某些创始人啊，sometimes拿衣服，说话还是要注意一点儿的，什么“知道怎么赚钱就不需要融资”啊，什么“大不了就做公益”啊，既没有经济学常识也对不起投资人，情何以堪；别个创始人没有商业模式都还没说这话呢（虽然他们说过“最开始想把自行车锁的钥匙藏在一个地方然后发消息让你们找”这种...想想也就算了求别说出来...嗯）。
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不过从长远来看这种模式是无法持续的，就像滴滴等打车软件刚出来的时候一样，那时候新注册的用户一大把的优惠，现在用户饱和以后，转向盈利，自然没有那么多了。所以ofo这样搞只有两种结局，要么用户饱和逐渐减少补贴，要么玩到没钱被迫取消补贴。