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从2017年11月至2018年1月这三个月间,ofo屡次被传企业资金链吃紧、用户押金被挪用等消息。甚至还有媒体爆料ofo公司账户上可用资金仅剩不到6亿元人民币,现金仅能支撑一个月。
据悉,ofo目前已经有25个城市支持信用免押骑行模式,此外,ofo的大股东滴滴出行也推出青桔单车,并在成都、东莞、佛山、南昌、合肥等上线,主打的就是免押金牌。
相比之下,摩拜在免押金方面则显得诚意不足。摩拜免押金只与投资方腾讯合作,但仅对新注册的腾讯信用分630分以上的摩拜用户开放,由于摩拜的押金高达299元,引发外界普遍质疑其过度依靠押金的商业模式。
笔者认为,在这种情况下,用户对于继续交押金会导致用户大量流失,逼得摩拜和ofo也必须跟进扩大免押金范围,但势必会加剧资金压力,行业洗牌恐在所难免。
2017年8月,交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确鼓励“共享单车运营企业采用免押金方式提供租赁服务”。可以预判,哈罗大张旗鼓地宣布在全国180个城市大规模全面实施免押金,势必会逼迫全行业进入全面免押金时代,免押将成为行业标配。
然而值得一提的是,押金可能改换其他形式继续收取,比如摩拜和ofo均取消了“1元月卡”,恢复到20元/月,单次骑车价格稳定为1元。此外,摩拜的季卡、半年卡和年卡也同时涨价,其中包年骑行要240元。
押金虽没了,包年费却出现了,可谓换汤不换药,这在宣布芝麻700分免押金的小蓝单车身上发生过,然而随着小蓝单车停止运营,用户当初购买的包半年卡,全年卡都化为泡影,可见隐藏的商业风险仍然不可小觑。